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、柯先生 [来自：东莞市]：在大岭山远景工业园租了一个房子，需要交纳基本电费，比实际电价多出2千元一个月，觉得不合理。 [2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：根据相关规定，大工业用电包括：基本电价（23元/ KVA·月）和电度电价（峰谷电价）。柯先生反映的用电企业（友诚五金厂）位于大岭山远景工业园内，由大岭山远景工业园变压器（变压器容量为500KVA）转供电，用电性质为大工业用电。经向柯先生了解，其反映的不是用电价格问题，而是与当时工业园签订《厂房租赁合同书》约定用电负荷时，对其工厂的生产用电负荷估算偏高，导致企业需要承担不必要的基本费用，所以希望我局帮助其与工业园协调，为其降低五金加工厂生产用电费用。已将柯先生的情况反馈工业园负责人,由双方协调处理。（已将办理情况回复提问人）
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、王先生 [来自：东莞市]：反映东城与莞城交界的南城路，有占道收停车费的情况，是否合理。
[2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：一、根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《关于转发〈广东省物价局关于机动车停放保管服务收费管理办法〉的通知》（东府〔2010〕23号）、《东莞市机动车停放保管服务收费管理办法》（市政府令第134号）和《关于规范我市机动车停放保管服务收费管理的通知》（东价〔2010〕34号）等的规定，路内人工停车场和自动收费停车设施的机动车停放保管服务收费，实行政府定价。具体收费标准由停车场所在地县级以上人民政府价格主管部门依法制定。
二、为充分运用价格杠杆优化停车场地资源配置和利用，合理引导停车需求，调节交通流量，可根据实际需要，委托有资质的停车场经营者对部分路段实行占道停车收费。经东城街道申请，我局已核定了东城南路（岗贝东城医院路段）占道停车收费。具体收费标准为：30分钟内免费，1小时内（含1小时）收费3元，2小时内（含2小时）收费8元，3小时内（含3小时）收费15元，3小时后最高收费25元。收费时间为早上8时至晚上22时。如停车场经营者存在价格违法行为，请提供有关票据等资料送市价格监督检查分局或直接拨打我局价格举报电话“12358”反映，以便进行查处。
三、经我局派员调查，您反映的路段由岗贝社区通过承包方式委托有资质的停车场经营者（东城岗贝停车场）经营管理，并约定了双方的权利义务。我局将督促岗贝社区做好收支信息公开工作。（已将办理情况回复提问人）
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、肖先生 [来自：东莞市]：反映201路公交车乱收费，平时东莞东站至厚街车站是15元，但是早上6:30前乘坐需要交25元。 [2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：
市内跨镇班车201线路（常平火车东站至虎门永安站），该线路票价实行分段计费，上车最低票价2元，可乘座1段，每跨1段加收1元，全程票价为17元，每次乘车票价在9元（含9元）以上的，可另加收1元，中途上车票价不高于全程票价，分别在板石路口、袁山贝、竹山、东坑路口、滨河、塘唇、客运东站、同沙管理区、莞长立交、诺基亚、赤岭、厚街华润、溪头、虎门镇标设中间段站。
我局对反映的问题非常重视，立即派员对该线路进行检查，目前已查实个别车次存在价格违法行为。为此，我局已责令该线路所属公司加强司乘人员管理和教育，严格执行规定的票价标准，防止乱收费行为发生。对已查实的价格违法行为，我局将依法按相关程序进行处理。（已将办理情况回复提问人）
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、张先生 [来自：东莞市]：反映201路公交车乱收费，平时东莞东站至厚街车站是15元，但是早上6:30前乘坐需要交25元。 [2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：
市内跨镇班车201线路（常平火车东站至虎门永安站），该线路票价实行分段计费，上车最低票价2元，可乘座1段，每跨1段加收1元，全程票价为17元，每次乘车票价在9元（含9元）以上的，可另加收1元，中途上车票价不高于全程票价，分别在板石路口、袁山贝、竹山、东坑路口、滨河、塘唇、客运东站、同沙管理区、莞长立交、诺基亚、赤岭、厚街华润、溪头、虎门镇标设中间段站。
我局对反映的问题非常重视，立即派员对该线路进行检查，目前已查实个别车次存在价格违法行为。为此，我局已责令该线路所属公司加强司乘人员管理和教育，严格执行规定的票价标准，防止乱收费行为发生。对已查实的价格违法行为，我局将依法按相关程序进行处理。（已将办理情况回复提问人）
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、陈先生 [来自：东莞市]：反映他厚街一商铺店主，10月份的时候在店铺前规划出一些停车位，一方面觉得会影响他经营，另外觉得物管公司没有权利在这里规划停车位来收费？ [2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：一、根据《转发省发展改革委、省住房和城乡建设厅关于放开住宅小区、商业配套、露天停车场停车保管服务收费有关问题的通知》（东发改〔2015〕410号）有关规定，自2015年8月15日起，政府列管停车场以外的商业配套停车场机动车停放保管服务收费实行市场调节价。停车场经营者可根据建设经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等因素自主确定免费时间及收费标准。停车场经营者应依法经营，并按规定实行明码标价。
二、您反映厚街三屯商业城内路及其厚道路行人道停车收费的问题，我局已协同厚街有关部门进行调查了解。三屯商业城内路属其公共道路，由服务企业提供日常管理。公共地方利用及停车收费问题由业主与服务企业双方协定，厚街镇相关部门将做协调。另外，厚道路行人道地段不属于三屯商业城管理范围内，我局已责令服务企业立即停止收费，原已划停车位不作停车用途。如服务企业仍存在利用该地段进行停车收费，可向当地市政部门或我局反映处理。
三、商业配套停车场停车收费放开后，由经营者自主定价，我局职能主要是对价格行为监管，群众如发现停车经营者有违反明码标价、价格欺诈、强制服务收费等价格违法行为，可向我局进行举报。价格举报电话：12358。（已将办理情况回复提问人）
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、王先生 [来自：东莞市]：反映125路公交车乱涨价，过节的时候很多出租车不打表。 [2016/1/5 15:54:59] >> 详细
回复：反映“125路公交车乱涨价，过节的时候很多出租车不打表”等问题回复如下：1、经我局派员调查，该线路公交车为原125路的民营资本运营的，现已被市东巴公司收购整合；2、关于出租车不打表的问题，建议由交通执法部门查处。（已将办理情况回复提问人）
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、讲究真实 [来自：东莞市]：深圳地铁11号线明年就通车了，终点站在松岗碧头，离东莞非常近。东莞明年开通的2号线为什么不和深圳11号线接通呢？为什么只到虎门就停下了。其实如果东莞2号线如果和深圳11号线连通，将使东莞市区达到深圳南山前海更加方便，因为11号线就是经过南山前海的。东莞现在市区应该要做大做强，市区为什么不加速与深圳南山中心区相连呢/ [2015/12/26 11:34:18] >> 详细
回复：根据我市轨道交通规划，2号线分期建设，并在南端预留延伸与深圳地铁衔接的条件。其中一、二期工程（东莞火车站～虎门火车站）已于2010年动工建设，计划2015年底建成试运行，2016年开通试运营；三期工程（虎门火车站～长安新区站）于2013年获国家发改委批复，纳入近期建设规划，将适时启动建设；与深圳衔接段未纳入近期建设规划，但目前我市与深圳市已对两市轨道交通衔接初步达成共识，将做好相关规划预留。另外，根据《深莞惠交通运输一体化规划》，我市与深圳市将共同规划建设深莞城际快速轨道，连接东莞中心城区、松山湖和深圳光明、南山等地区，进一步加强东莞、深圳中心区的交通联系。下来，我们将加强与深圳市相关部门的沟通对接，共同加快推进两市轨道交通的对接。
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、关心东莞 [来自：东莞市]：1、地铁1号线和有轨电车何时开建，政府有没一个权威的时间表？在这些关注百姓出行的重点项目上长久以往拖拖拉拉，政府公信力会大打折扣
2、南城会展后面的国际金融中心项目和对面的光大天骄国际，两个项目烂尾多年，处于城市中央，对东莞形象影响很不好 [2015/12/26 10:39:47] >> 详细
回复：关于市轨道交通1号线和有轨电车建设时间问题。根据市政府有关工作部署，市轨道交通1号线已完成工可报告并报送省发改委审批，待省发改委审批同意后启动勘察设计、工程招标等后续工作，预计明年开工建设；有轨电车项目原建设方案未获市政府通过，目前市有关部门正在进一步研究论证，具体建设计划暂未能确定。
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、kevin [来自：东莞市]：贵局的〔2015〕42号文件《东莞市公共汽车票价优化调整实施方案》发布了却又不贯彻执行，贵局是打自已的脸还是被东莞巴士公司强行打脸了？东莞巴士新开公交快线超级高票价完全背离了公交改革要求的实行低票价和体现公益性原则，有按照文件方案仔细审核是否符合要求吗？
在阳光问政上投诉【编号:133670】，贵局回复避重就轻，三个关键问题没有正面回答，如此敷衍了事，维护东莞巴士公司，难道因为都是政府部门不管不问吗？那还不如去卖红薯算了。
以下方案中关于分段递减统票的要求公交快线8路完全违反了贵司却睁眼装看不见：
1.方案要求：以每段票价1元为原则分段，公交快线8路实际却又是以2元和3元来分段的。这样能帮公交公司额外多收不少费用。
2.方案要求：计费段设置原则以6-7公里为1段，
快线8路的非高速路段：
康华医院北-汽车东站约18公里却共核算了5元票价。即使按6-7公里/段的下限来算也只需3元才对吧。
长安北站-虎威加油站约13.5公里却核算了4元票价。按6-7公里/段算只需2元才对吧。
3.方案要求：高速路段单独计费，所以快线8路应该虎威加油站-康华医院北这高速段单独计费，而不应在前后各加1站或几站就又多收1元。故这段约6元。 [2015/12/26 3:03:24] >> 详细
回复：一、首先再次感谢您对我市公交票价管理工作的支持和关心。鉴于快速公交与普通跨镇公交在线路性质、站点设置等有差异，票价计价方式有所不同。 二、由于公交快线途经高速路或快速路等路段，突出“快”的特点，主要解决长距离出行问题，因此行经普通公路不主张设置太多站点，使每收费段出现距离较长和票价超过1元的情况。考虑到您提出的意见，下来我局将加强与交通部门的沟通协调，尽量平衡“快线”特点和对群众影响，根据公交快线行经普通公路站点设置和乘车需求，尽量缩短计费站点和每段票价。
三、高速路段一般划作一段单独计费，但由于高速出入口与可上落的公交站点不一定一致，所以会出现在高速出入口附近设置计费站点的情况。按现行计价办法，在段内上落应按该段票价计收。考虑到计费站后高速入口前落车以及高速出口后计费站前上车的乘客需按高整路段计费，负担较大，因此才规定计费站后高速入口前落车以及高速出口后计费站前上车的乘客还按高整路段票价计费，只按1元计收。经与企业沟通，为进一步减少乘客负担，如刷卡计费系统能处理，将要求企业免收1元的票价。
四、对于线路里程及票价水平问题，由于涉及车辆实际行驶情况，我局将尽快对相关线路进行核实，并根据核实情况和票价实施办法进行更正。
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、黄生 [来自：东莞市]：鉴于轨道R1线线路长，建设时间长，是否考虑边建设边运营？
譬如，先修通“望洪站到松山湖站段”先运营（比规划2022年全线运营能否提早3年？），一来可以早日发挥望洪站枢纽的作用（莞佛城规和穗莞深城规都会在2019年左右通车），二来可以解决松山湖交通不便，生活配套不足的瓶颈，加快松山湖的建设和对人才的吸引。 [2015/12/25 17:19:15] >> 详细
回复：我市轨道交通1号线一期工程（望洪站～黄江中心站）按照首建段（望洪站～湿地公园站）和后续段（湿地公园站～黄江中心站）分两段建设。首建段计划2016年12月开工，2022年3月底建成试运营，后续段于2020年2月开工，2024年6月建成试运营。目前，工可报告已上报省发改委，待获得批复后，我市将立即开展建设工作，争取按计划建成投入运营，方便沿线居民出行。由于项目建设时间由前期规划设计、土建工程、机电安装、车站装修、系统调试、试运行等建设环节确定，为确保工程建设的质量和安全，无法全线运营提早3年。
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、林女士 [来自：东莞市]：星河城地下停车场的临时车辆收费标准是1小时5元，2小时10元，3小时15元，4小时20元，符合政府规定吗？ [2015/12/25 15:07:16] >> 详细
回复：一、根据《转发省发展改革委、省住房和城乡建设厅关于放开住宅小区、商业配套、露天停车场停车保管服务收费有关问题的通知》（东发改〔2015〕410号）有关规定，自2015年8月15日起，政府列管停车场以外的商业配套停车场机动车停放保管服务收费实行市场调节价。停车场经营者可根据建设经营成本、市场供求和竞争状况、社会承受能力等因素自主确定免费时间及收费标准。停车经营者应依法经营，并按规定实行明码标价。
二、商业配套停车场停车收费放开后，由经营者自主定价，我局职能主要是对价格行为监管，群众如发现停车经营者有违反明码标价、价格欺诈、强制服务收费等价格违法行为，可向我局进行举报。价格举报电话：12358。
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、夏生 [来自：东莞市]：赣深高铁 这么重要的铁路,请问有没有确定可以经过东莞.发改局请努力争取.铁路就是为人民服务的,哪里客流量大就应该修到哪里,就算绕湾也要修.东莞外来人口这么庞大的一个城市 如果赣深高铁不走东莞就太遗憾了. [2015/12/25 11:32:47] >> 详细
回复：赣深客专目前正处于工程可行性研究阶段，线路的最终走向尚未确定。其中，西线方案经过惠州、东莞、深圳三个城市，有利于深莞惠三市交通和产业的融合，符合珠三角规划纲要提出的深莞惠一体化工作要求，经济和社会效益好，而且征地拆迁难度小，工程易实施。西线方案还具备在深圳境内不限速，通过设立联络线与既有深圳北站及广深港客运专线香港段联通等优点。因此，西线方案是赣深客专可研阶段的重要选项。鉴于赣深客专对我市经济社会发展具有重要的战略意义，我市一直在积极争取赣深客专采用西线方案途经我市并设置站点。下来，我们将继续加强与铁路部门及省发改委的沟通，密切跟进项目进展，积极争取赣深客专采用西线方案途经我市并设置站点，方便广大市民的出行。
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、烈火骄阳 [来自：东莞市]：东莞社区（村）”三旧改造“问题。据我了解，一些镇社区（村）对于“三旧改造”项目存在只停留在规划上，而没有付诸实施行动（执行）。例如城中村规划改造项目，有的早在上个世纪90年代已出规划蓝图，到现在已不知换了多少届社区党 委组织，还不见落实该项目改造？人民群众颇有怨言！还有存在一些如发展房地产项目带来的“烂尾”楼工程现象，请问你们该怎么处理这些烂尾楼？以及一些已建好竣工的民生公益项目工程，后来因种种原因而改变该项目用途，楼房改作商用或其他用途?请问你们又怎样看待和解决这些人民群众所称的所谓“形象工程”问题？ [2015/12/25 11:28:05] >> 详细
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、普通 [来自：东莞市]：请问石排镇曾经的重点工程丽嘉花园酒店是不是盖哦？有10多年了，公开动工建设都有2次，都是烂尾收场！这个工程是市属重点工程吗？怎么会这样的！如果盖的话，大概几时会开始动工哦？遇到什么问题吗？ [2015/12/24 21:10:09] >> 详细
回复：据了解，该项目是经营性酒店项目，根据《东莞市重大项目管理办法》有关规定，各类经营性酒店不列入市重大项目，该项目从未列入我市重大项目。关于该项目的有关问题，请阳光网友咨询石排镇政府。
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、abc [来自：东莞市]：南光高速、龙大高速准备免费，从地图上看两大高速从东莞直接指向福田和南山区，而到东莞连到虎岗高速就结束了，东莞应该将这段延伸到东莞环城路，新建一条城市快速路，和免费的南光高速、龙大高速无缝对接 [2015/12/24 14:40:43] >> 详细
回复：一、南光高速、龙大高速东莞出口与G107莞长路及环莞快速路二期较近，G107莞长路及环莞快速路二期均为快速干线，可快速连接东莞中心城区。
二、若新建一条城市快速路连接南光高速、龙大高速，将穿越松山湖生态区及大岭山镇中心区，对环境影响较大且征地拆迁量大，方案不具备实施性。
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、我爱东莞 [来自：东莞市]： P+R停车场的全称叫驻车换乘停车场，是把私家车停放在地铁站P+R（驻车换乘）建在地铁站周边的停车场后乘坐地铁出行的方式。P+R停车场，对缓解中心城区交通拥堵和空气污染具有重要意义，因其实惠（省油、省停车费，停车费为政府定价）又准时（轨道交通不堵车）的出行方式也吸引了很多私家车主。
北京市已经建成了约40个P+R停车场，上海的大型P+R停车场也有12个。根据北京有关规定，持公共交通卡刷卡进站停车，停车费用为2元/天，超出24小时，则按普通收费标准，以2元/小时计价；根据上海市物价局核定，市民持公共交通卡在P+R停车场（库）按规定停车并换乘轨道交通时，可享受每天、每车次5-10元不等的换乘停车（P+R）优惠价。
目前，我市正在兴建轨道交通R2线，以及莞惠城际铁路，以后还将有R1、3、4等线路，逐步迈进轨道交通时代。请问我市有无做过P+R停车场需求调研？目前在建（或将建）的轨道交通站点（特别是枢纽站点）有无（考虑）配套建设P+R停车场或立体停车楼？若有，是否考虑在其内部安装电动车充电站（充电桩）？ [2015/12/23 23:24:45] >> 详细
回复：“P+R”停车场主要服务私家车停在轨道站点换乘中长途轨道交通需要而设置，目前我市在市轨道交通1、2、3、4号线及城际轨道穗莞深、莞惠、佛莞线在建（或规划）站点共规划“P+R”停车场17处。下来，我们会按照国家有关政策，在“P+R”停车场设置电动车充电站（充电桩），推动新能源汽车的发展。
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、关注东莞 [来自：东莞市]：东莞地铁规划和建设过于保守，到现在才建设了不到1条，4条线建好不知道什么时间去了。东莞处在香港、深圳和广州中间，一个国际金融中心城市，两个一线城市，东莞地理位置得天独厚，全国仅有。东莞应主动接受广深尤其是深圳的辐射带动作用，要把轨道交通与莞深全面对接，尽快落实，不能老是停留在规划上。以下几点建议希望参考：1、尽快开建R2线虎门长安段，深圳地铁已经建到东莞边上了，东莞更应主动修建R2线长虎段，比R1线市区段更为紧迫。2、在东莞自己修建的同时，可以参考广佛模式，联合深圳和广州各修一条到东莞，共同运营管理。3、东莞和广州轨道交通对接点太少，广州将在下个15年大力建设南沙和番禺的地铁，东莞至少要规划两条以上过珠江地铁通道，与广州地铁网相连。 [2015/12/23 20:06:37] >> 详细
回复：一、关于尽快建设市轨道交通2号线虎门至长安段问题。根据国家发改委2013年批复的《东莞市城市轨道交通近期建设规划（2013～2019年）》，1号线一期和2号线三期（即虎门长安段）、3号线一期均纳入近期建设规划。目前1号线一期工程已完成工可报告并上报省发改委审批，待省发改委审批同意后启动勘察设计、工程招标等后续工作，预计明年开工建设。而2号线三期目前受长安新区开发建设计划未确定影响，尚未开展工可研究，暂不具备建设条件。
二、关于与深圳、广州合建城市轨道问题。根据《东莞市轨道交通网络规划（调整）》，我市城市轨道交通1号线、2号线、3号线分别预留了与广州、深圳地铁衔接的条件，就衔接方案各方已初步达成共识，但就具体衔接段的投资分担、建设、运营模式等问题尚需进一步磋商。近期我市与深圳市签订了《深莞轨道交通建设战略合作框架协议》，双方将全面启动两市轨道交通线路对接方案、对接项目立项审批以及东莞新线投融资模式研究工作。下来，我们将加强与广州、深圳相关部门的沟通协商，积极探索我市城市轨道交通与广州、深圳衔接段的建设、运营模式。
三、关于东莞与广州地铁对接问题。根据我市空间布局和对外交通需求，近期拟开建的1号线预留了向西延伸与广州地铁衔接的条件。鉴于目前我局正在组织开展全市轨道交通一体化规划，下来我们将在规划编制过程中结合国铁、城际轨道及周边城市轨道交通规划建设情况，对我市城市轨道与广州地铁的衔接问题统筹考虑。
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、烈火骄阳 [来自：东莞市]：一、关于东莞镇村（社区）集体经济股权问题。在本人所在镇（樟木头）社区（村），村民股权实行“生不增，死不减”的村规民约，例如我婆婆去世多年了社区还发我婆婆的分红，是否要出个政策改变了？集体股权可否改变为在所辖社区内或对外可以流动？二、土地产权问题。根据目前东莞镇（社区）村集体土地流转，只准在本村内村民对村民流动（即过户），可否改变这种土地村规制约，可以对外流动（即自由买卖）？三、一些基建（民生）工程进度缓慢。就举例我樟木头滨河公园的装修，去年装修到现在，已有快两年了，至今还没有装修好？ [2015/12/22 20:31:42] >> 详细
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、讲究真实123 [来自：东莞市]：纵所周知深圳南山现在不仅是是全国上市公司最多的区，也是中国的硅谷，深圳前海和蛇口两个自贸区全部在南山区。东莞市区现在扩大，要做大做强，就应该向着深圳南山这个方向扩大范围。希望东莞市区能修一条直达深圳南山区的快速轨道，能够让东莞市区与深圳南山更方便的的来往，争取能够从市区出发，45分钟时间可以到达南山区的快速轨道。 [2015/12/21 9:46:27] >> 详细
回复：根据经深莞惠三市党政主要领导联席会议审议通过并正式印发的《深莞惠交通运输一体化规划》，我市与深圳市将共同规划建设深莞城际快速轨道，该轨道交通连接东莞中心城区、松山湖和深圳光明、南山等地区，并预留向广州方向延伸条件，对促进广州、东莞、深圳三市中心区快速交通联系具有重大意义。下来，我们将加强与深圳市相关部门的沟通对接，共同向省政府争取将深莞城际快速轨道纳入珠三角城际轨道交通网络规划和近期建设规划中。
