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市民有话说:如何提高东莞轨道交通的利用率?
http://www.sun0769.com 东莞阳光网 2019-12-27 15:12

莞事记者:林晓冰 何振成

【导语】东莞轨道交通设施新,性能优,然而自投放以来,市民使用率不是很高,到底是哪方面还存在不合理的地方,还是有其他的原因呢?进入本周的市民有话说。

【正文】市民陈先生偶然会坐地铁出行,他对乘坐东莞地铁的体验感还是不错的。

【采访】市民陈先生:“比较干净,有需要座位的小孩或者老人,他们精神面貌都很好,都会让座给他们。”

【采访】市民王小姐:“挺好的,至少不拥挤,环境干净,比深圳那个,深圳的因为人多,特别拥挤。”

【正文】其实,这也是大多数人乘坐东莞地铁的感受。然而,网点和线路少,也是大多数市民的共识,这也是至今市民对本市地铁使用率低的重要原因。

【采访】市民陈先生:“就是线路少了一点,地铁只有一条线,镇区过来镇,市区就不是很方便,尽快把剩下的那些路线,尽快开通。”

市民王小姐:“就是现在只有一条线,以后开通的线路多了,以后这个点也会多。”

【采访】市民孙小姐:“就是因为站点太少了,距离好远,与其消耗那个时间,不如自己开车出行。”

【采访】市民梁先生:“”我觉得像上下班的话,人可能会比较多,可以向深圳那边学习一下,他们有一个车厢是专门给女生的,这样的话,挤的话就女生不会那么尴尬。

【正文】在东莞乘坐轨道交通,接驳问题会成为很多市民头疼的问题,甚至开车到地铁站坐地铁成为东莞一道独特的风景。

【采访】市民赖先生:“这个地铁的话还是接驳这个,要方便一些吧,因为现在的话,很多东莞的人,可能坐地铁特地开个车去坐地铁站旁边,再去坐地铁,这样的话,出行还是很不方便的。”

【回复】地铁2号线属于我市第一期建设规划线路。在规划之初着重考虑各区域之间的快速联系,形成半城际半地铁的特点,既有运行速度快、乘坐耗时短等优点,又有站点距离较远、交通接驳较少等不足,确实未能很好满足市民出行需求。下来,我们将重点从以下三方面提高东莞轨道交通的利用率:

一是优化轨道交通接驳。2号线因为未充分考虑站点周边的规划开发,调整优化交通接驳难度较大,我们主要通过地下联通通道的方式,已经开通了鸿福路站F出入口、蛤地站A出入口等连通通道,正在推进鸿福路站嘉宏广场、海德广场,珊美站君汇广场等连通通道,方便市民出行。市巴士公司今年9月推出6条微循环公交线路均无缝接驳鸿福路地铁站,进一步加强鸿福路地铁站周边住宅小区、写字楼、公共场所(包括行政办事中心、市民服务中心、老年大学、市青少年宫、市科技馆、东泰社区等)的公交接驳,有效拓展2号线鸿福路地铁站的辐射范围。下来,我们将会同市有关部门启动2号线交通接驳的规划调整工作,加快车站出入口、公交接驳等配套设施建设,解决市民乘坐地铁“最后一公里”问题。

二是加快城市轨道的规划建设。加快1号线建设进度,争取尽早建成开通,与2号线形成“十”字换乘的轨道交通骨架。抓紧开展2号线三期投融资研究,争取尽快开工,积极开展3号线一期、1号线支线工可研究,待批复后启动建设。同时,推进第三轮轨网规划中城区加密线(6、7、8和12号线)的控制性详规,争取尽快纳入下一轮建设规划。

三、践行TOD开发理念,建设一批“轨道物业”、“轨道社区”。 2号线没有很好和站点周边进行联合规划开发,没有真正形成TOD模式,造成轨道建设和站点开发脱节现象,留下了遗憾。目前我们正在建设的1号线和其他规划线路将践行TOD综合开发模式,侧重于轨道交通建设与TOD开发协调发展,让市民更好体验TOD开发模式带来的获得感、幸福感。

来源:东莞阳光网  编辑:直播员