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    • 63 、大朗欧文:请问一下,R1最新规划出来了吗?东莞有没有撤镇设区的规划? [2017/12/21 8:35:34]  >> 详细
      回复:1.目前地铁1号线已纳入新一轮轨道建设计划,根据目前最新情况,部分站点和线路的规划方案正在优化中。2.非常感谢您对东莞城市发展和建设工作的关注。东莞目前没有撤镇设区的规划。东莞与中山是广东仅有的两个实行地级市管镇体制的城市。这一特殊的行政架构成就了东莞早期的快速发展,但也形成了“小而全、大而全”的格局,造成了资源的巨大浪费。通过撤镇设区的行政区划调整来促进区域间的协调,代表了目前许多研究的观点和一些城市的做法。东莞的镇数量多、规模大、发展的独立性与自主性强。多年来行政区划调整的工作尝试表明,现阶段行政区划调整难以实现,而且区域协调问题不可能、也不必要完全依赖行政区划的调整来得到实现。因此我们需要在现行行政区划体系的框架下考虑问题。《东莞市城市总体规划(2016-2035年)》针对长期以来镇街分散发展的局面提出分区统筹的空间策略,以同类型经济区一体化的理念促进镇街联动发展,构建“一中心四组团” 的分区发展格局。2016年12月市第十四次党代会就推动园区统筹片区联动协调发展做出了工作部署,要求进一步克服市镇管理体制短板,落实组团集约发展战略。2017年3月31日,我市召开了全市园区统筹片区联动协调发展工作推进会。东莞市将在不改变现有园区、镇、街道行政架构和空间范围的前提下,将全市划分为6大片区,并谋划14个重点发展先行区,集中优势资源,将其建设成为引领片区发展的“引爆点”。六大片区包括,城区片区、松山湖片区、滨海片区、水乡新城片区、东部产业园片区和东南临深片区。除了对全市片区划分进行了优化调整外,东莞市还将对行政管理体制机制创新进行积极探索,包括建立片区统筹联动工作联席会议制度,扩大事权下放范围,推进市直部门行政审批服务前移,推进建立片区跨部门工作协调机制等。园区统筹片区联动协调发展工作将坚持试点先行的原则,成熟一个推一个。目前我市已启动了松山湖片区的试点工作,水乡新城片区和滨海片区将抓紧制定试点工作方案、争取下半年启动实施,其他3个片区在条件成熟时将全面铺开。
    • 62 、邓生:环莞快速二期虎门段是否连接莞佛高速(在虎门怀德花灯盏段)? [2017/12/21 8:35:16]  >> 详细
      回复:环莞快速二期虎门段,规划预留了设置常虎互通立交,与常虎高速(莞佛高速)实现互联互通。
    • 61 、cnh0618:关于东莞最新规划到底具体是怎么样的?好像在提什么三大中心?东莞的强心提了很多年,城区还是不如人家内地地级市,很多专家都说东莞不要造心,其实是在敷衍,东莞的形象如果要提升,必须把市区建设成为国际化大都市,600米以上的高楼建起来,高铁开进市区,让外人感觉东莞不是广深的一个卫星城,是南中国重要中心城市! [2017/12/21 8:34:54]  >> 详细
      回复:一、关于东莞的城市中心结构。东莞发展很重要的一个原因是位于广深之间、珠三角的核心发展走廊上,这样特殊的中间区位使东莞受到周边城市的强烈作用和影响,加上扁平化的行政架构,使得东莞一直以来都不是一个像广州一样的单中心城市,而是一个有大大小小的镇组成的城镇群的发展模式,因此这也决定了东莞的多中心发展格局。东莞城市中心不再只是以前的中心城区,只发挥城市综合服务的作用,而是采用组合的方式,以“综合服务+创新+高端产业”共同丰富城市中心的内涵。新一轮东莞城市总规明确了“三核驱动、六级支撑”的城市中心体系,通过抓住“粤港澳大湾区建设国家战略、广深科技创新走廊、城市品质三年提升”三大机遇,全面构建以“中心城区、松山湖生态园、滨海湾新区-虎门-长安”三大核心为战略支点的“三位一体”东莞大都市区格局,加强“三核”之间的交通、市政等基础设施网络联系,构建“三核驱动、适度集聚、高效联通、生态隔离”的城市格局。中心城区优化提升功能品质,建设高水平的综合服务中心;松山湖与生态园统筹发展,联动周边城镇,强化创新服务职能,打造引领东莞转型升级的区域创新走廊;滨海湾新区(虎门-长安)联动深圳大空港、前海自贸区,构建东莞参与珠江口国际湾区战略的产业新高地,形成“三核驱动”的中心结构。一方面,三个都市中心可以实现城市功能的有机疏散、错位发展,避免单一中心结构过度集中引起的各类城市问题。另一方面,三个都市中心环绕“同沙、水濂山、大岭山”三大森林公园形成的中央绿心,具备打造成为珠三角东岸最具竞争力的优质生活高地的条件,能极大提升对高端产业和人才的吸引力。 二、关于中心城区强化工作。市委、市政府高度重视中心城区强化提升工作,在今年3月的城市工作会议上,明确提出了“适度强化中心城区首位度”的工作部署。7月,全市城市品质三年提升计划动员大会上,提出了“中心城区是引领全市在更高起点上实现更高水平发展的龙头,其品质对于提升东莞城市核心竞争力至关重要”的准确判断,指出要具备肩比“广深”的战略眼光和勇气,大力提升城市规划建设管理品质,推动东莞城市品质向一线城市挺进。 根据市委市政府工作部署,我市下一步将通过实施“中心城区强化三年行动计划”,以强化城区核心功能品质、优化山水城特色格局、提升综合交通水平为统领,着力提升综合环境质量和服务能级水平,实现建设适宜居住、适宜创业、适宜创新的现代化城市中心城区。一是启动环同沙地区统筹开发。开展片区调查研究,从市一级的层面进行统筹规划,以同沙生态公园的优化改造为统领,以黄旗南城市更新为突破,整体推进同沙地区的统筹开发,将其打造成为东莞产城人融合的示范片区。二是推动三江六岸滨水地区开发。挖掘东江南支流、汾溪河、东莞水道的生态、文化、产业资源,统筹开发“三江六岸”滨水空间。近期以“鳒鱼洲-工农8号-下坝村综合整治”项目为突破点,保留、活化工业遗产建筑,注入文化创意等新功能,提升景观环境,打造传承文脉、形象鲜明的旧城更新示范区。三是推进南城中央商务区规划调整。充分调研、科学研判,明确发展定位,科学调整配比办公、商业、住宅等不同功能建筑,规划好开发时序,尽快解决旧村整体拆迁安置等问题,加快推进整体开发。四是加强旧城区的活化更新。旧城区是东莞发展的发源地,具有深厚的历史文化内涵。要充分挖掘释放旧城区的历史文化底蕴,结合“三旧”改造进一步盘活旧城资源,实现通过改造一小点提升一大片,重新焕发旧城的活力。五是优化交通组织推动中心城区串珠成链。中心城区具有众多良好的硬件设施建设,但空间分布较为零散,存在碎片化的现象。要强化交通系统的规划组织,探索通过步行绿道、地下管廊、天桥等交通系统建设,科学地把各功能建筑串珠成链,提升中心城区建设水平。六是大力抓好两条轴线和三个站点的整治提升。抓好鸿福路、东莞大道—东城中路和东城站、旗峰公园站、鸿福路站的整治提升,进一步促进中心城区商务服务、生产服务、公共服务功能要素集聚,适度提升中心城区聚集发展能力和辐射带动能力,提升城市主门户形象。
    • 60 、Dicker:请问领导,滨海湾新区的规划出来了吗? [2017/12/21 8:34:35]  >> 详细
      回复:东莞滨海湾新区是对接粤港澳大湾区战略的重要平台,是继当年东莞松山湖战略后我市又一重大城市发展战略举措,将对东莞发展有着深远的影响。市委市政府高度重视新区开发,为响应和对接国家粤港澳大湾区战略,从原来20平方公里的长安新区扩展至目前陆域约60平方公里(含原长安新区、虎门沙角片区和威远岛)、海域约20平方公里,并由市委副书记张科同志担任新区党工委书记,具体统筹新区发展工作。 目前,市规划局会同滨海湾新区管委会开展概念规划,同时启动城市总体规划等一系列规划编制工作。概念规划的主要内容包括: 滨海湾新区将以粤港澳大湾区协同发展和引领东莞未来30年发展为导向,建设成为“粤港澳创新合作的现代湾区新城”。规划提出四大发展战略,一是实施湾区协同战略,积极参与粤港澳深度合作,建设“千万标箱级”国际航运新型枢纽,创建集高铁、城际和地铁域一体的湾区枢纽门户,打造“大功能、大枢纽、大交通”;二是实施创新驱动战略,通过科技、产业、金融一体化发展,培育广深科技创新走廊的核心创新平台,打造世界顶尖的应用型创新基地;三是实施大城构建战略,通过交通升级形成复合廊道连接市域三大中心,形象升级塑造“山湖海城”的城市新形象,共筑具有全球竞争力的“大莞城”;四是实施品质引领战略,对标国际一流建设标准和环境,建设魅力黄金海岸,树立国际一流湾区的城市新名片。规划构建“宜居高效”的城市公共设施,营造“2+2+5”的公共中心体系(2个城市级、2个片区级、5个单元级公共中心),满足多元需求;依托蓝脉绿网,建立“1+3+4+10”的全域公园绿地体系(1个中央山地公园、3个海绵湿地、4条生态廊道、10个邻里公园)。 滨海湾新区处于谋划未来发展方向的重要阶段,感谢您对滨海湾新区的关注,也欢迎各位市民向规划局建言献策,对滨海湾新区的发展提出宝贵建议,有关建议我们将吸纳到后续的城市总体规划工作中。
    • 59 、DG0769:规划局领导们好! 南城规划所的工作简报上称,南城国际CBD已变更为 中央活动区。请解答下: 1、何为中央活动区?变更后是否意味着原CBD地块的规划要求降低了?那块地的控制性详细规划由最先的中央生活区改为国际商务区,现在又变更为中央活动区。这种改变是不是太过随意,有没有经规控委评审、论证并通过? 2、听说莞民投准备与香港新世界合作,着力于东莞的天际线(会展地块高楼)的开发;同时,南城胜和片区(即行政中心西城中村及原东华机械厂地块)的三旧改造也已提到议事日程。 请问,如上消息是否属实? 谢谢领导!麻烦您了! [2017/12/21 8:34:15]  >> 详细
      回复:一、南城国际商务区是东莞市的CBD(中央商务区),这个定位并未改变,这个定位是南城国际商务区的法定规划于2013年通过市规委会审议,市政府审批所确定下来的。 目前,我们提出的中央活动区(CAZ)概念,是在传统意义CBD(中央商务区)概念上的一种延伸和丰富,是要求更高、更人性化的开发理念的进步,并非南城国际商务区定位的改变。CAZ理念加强调从单一功能转向多元功能、混合使用;从重视建筑物本身质量,转向强调公共空间品质,注重提供人们停留、交流场所;从关注经济性转向提升环境品质,增强地区活力和人气。CAZ不仅包含传统CBD所具备的金融以及商业服务业,还具有文化娱乐、居住生活、体育休闲、购物消费等更为复合功能,是一个“7天24小时”式的都市活力地区。 目前,按照市政府工作部署,市规划局会同东实集团,正在按照“CAZ”的开发理念,开展南城国际商务区的规划局部优化调整研究工作,提升未来CBD的24小时活力,优化CBD的实施时序和机制,加快推动CBD开发建设工作。待方案成熟后,将会提交专家论证、市规委会审议、市政府审批。 二、1、会展地块的开发建设主体意向,规划部门尚未掌握相关具体情况,建议进一步咨询南城街道。 2、原东华机械厂地块的三旧改造单元规划及控规调整工作,已于2017年3月经通过市规委会审议。该片区是我市成片改造的重要片区,由南城街道统筹组织实施。
    • 58 、阿华:环城东路莞樟立交长期拥堵不堪,事故不断。皆因寮步方向往环城北路,以及环城东路往寮步方向的大货车太多,影响小车通行。能不能在东江大桥南对着寮步汽车城新建一条快速通道,这样,寮步方向过东江大桥的货车就不再经莞樟路入环城东路了,将会大大改善莞樟立交的拥堵状况。 [2017/12/21 8:33:41]  >> 详细
      回复:在新一轮城市总规中,环城东路周边新规划了桑茶快速,莞龙路部分将升级为快速路,可以缓解环城东路与莞樟路立交的交通拥堵。已有的规划中,没有从东江大桥南对着寮步汽车城新建快速通道,在下一阶段工作中将结合该区域货运运输情况,重新组织客货运交通,实现客货分流,从整个路网中解决该节点交通拥堵问题。
    • 57 、新东莞:建议: 1.广汕客汕设置东莞支线到东莞火车站或延升到城区新建一个东莞北站。 2.广河高速设置东莞支线到石龙石排。 3.博深高速设置凤岗支线链接深圳外环与龙林高速,设置凤岗北站出入口。 4.赣深高铁东莞南站设计规模偏小,标准跟一个中等县标准,建议8台16线有始发终到功能。东莞南站附近高速出入口提前拓宽更名为东莞南站出入口。 [2017/12/21 8:33:22]  >> 详细
      回复:1.广汕客专由国家层面主导实施,暂时没有设置支线到东莞。目前,我市提出设置赣深高铁增城支线,北延可对接广汕客专增城站; 2. 关于广河高速设置东莞支线到石龙石排的建议,待从莞高速惠州段通车后,可以实现到广河高速至石排石崇大道的交通出入。 3. 关于博深高速连接深圳外环的建议,目前博深高速已规划与深圳外环相连通。 4.经过研究,我市正在研究将东莞南站扩大为4台8线的方案,待上报审批,目前该站不具备始发终到功能,高速出入口拓宽及更名,将结合相关工作进一步论证。
    • 56 、0769-越精彩:建议;松山湖片区公交能否统筹组建统一由松湖公汽运营,每个镇按照常住人口比例财政投入入股,公交编号301~399~公交车站统一采用城区新公交站台样式,更好更快推动松山湖片区联动发展~发挥1+1大于2经济与社会价值! [2017/12/21 8:32:52]  >> 详细
      回复:该问题不属于市规划局的职能,建议将听众意见转给市交通部门,以便其研究是否可行。
    • 55 、桃源:为什么在东莞不能设置公交专用车道~广州深圳佛山已经非常普遍,东莞司机去到周边城市很不习惯,很多东莞司机没有这方面培养锻炼意识,东莞2030城市规划中说到打造公交都市希望可以提前在交通主干道设置公交专用车道。 [2017/12/21 8:32:33]  >> 详细
      回复:东莞2007年开通了4条公交专用道,私家车占用公交车专用道现象就不时出现,运行效果不理想。东莞2030提到打造公交都市,不仅仅包括公交专用道,还包括轨道交通、常规公交以及公交出行最后一公里的慢行系统。我们将进一步推进公交都市的有关工作,包括公交专用道、轨道交通及慢行交通系统。
    • 54 、麻雀:环城南路西行转环莞快速路的车长期堵路,使环城南路西行不能畅通,什么时候研究方案解决。 [2017/12/21 8:32:06]  >> 详细
      回复:环城南路西段与环城西路、环莞快速两条城市快速路衔接,道路交通组织较为复杂,加之车流量大,容易在一些转向上引起交通拥堵。经研究分析,仅考虑转向路段并不能长期有效改善该节点的交通拥堵问题,需从城市快速路的路网结构上进行系统优化。目前,中心城区治堵已成为我市重点工作之一,将从路网结构、基础设施、交通组织、公交服务等方面,多层级推动交通拥堵治理工作。
    • 53 、霍先生:请问东莞大道往水濂山路的改造工程项目将怎样改造,缓解现在蛤地回旋处的交通压力,目前该项目的进展如何? [2017/12/21 8:31:48]  >> 详细
      回复:蛤地路口交通问题已受到市政府的重点关注,市城建局正在开展项目建议书的编制工作,拟建设东莞大道往水濂山路的定向匝道。
    • 52 、梦里水乡:建议:旅游城市规划~东莞缺乏知名旅游景点,一说到广州深圳珠海旅游,就会想到广州长隆,珠海长隆海洋王国,东部华侨城,世界之窗等,东莞可以引进一家龙头旅游集团建设品牌旅游景点,万达城,长隆,方特等国内品牌知名企业,从而进一步带动东莞旅游业发展,更能促进东莞“十大旅游”项目,发挥1个龙头+带动十大不同项目旅游活动,停车场,公共交通要超强规划好,东莞旅游专线公交全程要两个小时太超了,来回最长旅客就要四个小时,旅游专线开通为节假日专线(周末也开,建议叫快乐一周) [2017/12/21 8:31:07]  >> 详细
      回复:非常感谢热心市民所提宝贵意见,相关建议将反馈给有关部门和单位,在实际工作中考虑落实。
    • 51 、人心市民:请问规划局的各位领导,如何缓解东莞交通的塞车问题?西平立交、黄旗路口,这么多交通黑点,怎么解决?你们上下班就不会塞车嘛? [2017/12/21 8:30:39]  >> 详细
      回复:1、东莞交通拥堵的原因,主要是机动车保有量急剧增加,私人小汽车出行不断上升,公共交通、慢行交通有待完善。我们正在积极推进轨道交通网络规划、慢行系统规划、道路微循环、重要通道规划控制等工作,旨在多角度提供出行条件,调整交通出行结构,提升出行品质。2、西平立交拥堵,主要是规划石竹路下穿四环路,分流东莞大道交通量;旗峰路拥堵,已经预留旗峰路下穿东莞大道、地铁2号线的通道,待周边支路网进一步完善后,择机启动建设。
    • 50 、刘生:1.请问轮渡路改造目前具体规划是怎么样的,先说前今年10月份动工,后来又不了了之,住在附近楼盘小区的市民是天天都要被堵。 2.沙田礼顿小区大门口(信大集团门口)请安装一个红绿灯,现在每天早上(5点~8点之间)门口被大货车堵得严严实实,中间连一条横过的道都没有?小朋友早上学都是从车缝中走过去。 [2017/12/21 8:30:18]  >> 详细
      回复:市交通部门正在推进轮渡路的立项、规划、设计等前期工作。礼顿小区门口的红绿灯设置问题,我局将相关意见反馈给沙田镇政府、交警部门。
    • 49 、VV:领导,你们好!请问石排镇横山村国际公馆旁的丽嘉花园酒店项目已经停工那么多年了,该块地是否有重新规划,或什么时候再动工呀,或将要规划来做什么呀?一块地空置10多年,旁边的地都盖起来了,政府有什么处理措施?该地是私人还是政府收回了?私人的话,又闲置,怎样应对?谢谢 [2017/12/21 8:29:49]  >> 详细
      回复:1、石排镇丽嘉花园酒店项目,该项目用地规划用途为旅馆业用地,已于2013年5月完成“一书两证”的规划报建手续。 2、停工的原因和政府的处理措施,建议咨询石排镇人民政府。
    • 48 、小鱼:随着东莞汽车保有量的持续上升,城区的交通是越来越拥堵了,参照广州深圳地铁建设模式,地铁都是先完善城区,满足大家日常通勤上班需求,而东莞现有一二号线的通勤功能很弱,建议完善大城区的短途地铁网,城区基本沿东西向布局,应有地铁钱路连接东城石井,东城中心,西平,万江等住宅区密集地区与南城办公区。 [2017/12/21 8:29:20]  >> 详细
      回复:非常赞同您的观点。我局正在组织编制轨道交通线网规划,规划布置市区通勤功能的轨道网络,连通重要的住宅、商业及就业区域。
    • 47 、水泥工:道窖虎斗那片空地几十年都发展不起来,随着地价上升,道窖其他村组用地征地项目发展顺速,大岭丫村地块更被碧桂园高价投得,可喜可贺,而昌平临近人民医院和大型茶叶市场,道路连接道窖与万江,直达环城路,试问领导有结合实际研究昌平征地障碍原因是什么吗?征昌平地块过程根据什么市场规律开展征地价?有什么利民方法积极为将来推动该地块征地? [2017/12/21 8:29:00]  >> 详细
      回复:咨询地块位于道滘镇昌平片区,根据《道滘镇昌平片区控制性详细规划》,该片区定位为以居住和商务为主导功能。关于昌平征地障碍原因,如何通过市场规律开展征地问题,建议咨询道滘镇政府。
    • 46 、追风无痕:尊敬的各位领导:你们好,请问贵局对东莞恒大江湾(望牛墩杜屋村)楼盘周边的城建、市政等基础设施近期有无规划计划?对于北环路修建连通水乡大道规划是否已经出台落实,何时动工开建?此楼盘目前基础设施欠佳,周边无小学、无市场、无医院,无公交站台,且交通十分不便,还请各位领导给予关注。 [2017/12/21 8:28:42]  >> 详细
      回复:经核查《东莞市望牛墩镇下合片区控制性详细规划》,恒大江湾北侧规划有24班的小学,用地面积约为21851平方米,距离最近的规划医院用地约1.5公里,该地块周边的规划情况可查询网址(http://dggh.dg.gov.cn/publicfiles/business/htmlfiles/dggh/s43360/201604/1038555.htm),具体的实施计划请向望牛墩镇政府咨询。关于北环路(中洪路一段)规划连通水乡大道项目情况,经向望牛墩镇政府了解,目前正在办理前期手续,预计2018年动工。
    • 45 、违建君:我司是一家外资公司,04年已办国土证和规划用地许可,历史遗留了一些门卫室、电房等附属房没有报建,其他的厂房都有报建并办理了房产证。现在拟新建厂房,但规划报建时要求先办理之前违建处理后才可处理新申请。我们承认这些违建事实,并愿意接受处罚。想请问:规划局有没有处理这些违建的指引,以及办理时长?谢谢! [2017/12/21 8:28:23]  >> 详细
      回复:今年以来,我局已与市城管局就该类问题进行多次沟通协调,在达成共识后,我局将尽快出台相关的办理办法。
    • 44 、y又耳:东莞现在快速发展,共享单车随处可见,但是与之匹配的自行车道并没有很好的规划,除了市区的一些主干线有自行车道外,其他的一些路我认为有必要设置自行车道的但是却没有,导致自行车要上到马路与小汽车抢行,请问在之后的道路规划中是否还有自行车道的余地 [2017/12/21 8:28:01]  >> 详细
      回复:在法定规划中,城市道路都需要预留慢行空间,目前我局正在组织编制中心城区的慢行系统规划,确保道路慢行空间的规划预留,进一步提高市民慢行出行的整体质量。
    • 43 、华:请问东莞大道往水濂山路的改造工程项目将怎样改造,缓解现在蛤地回旋处的交通压力,目前该项目的进展如何? [2017/12/21 8:27:41]  >> 详细
      回复:蛤地路口交通问题已受到市政府的重点关注,市城建局正在开展项目建议书的编制工作,拟建设东莞大道往水濂山路的定向匝道
    • 42 、廖R:市政府需建設鸿福路地下街,串連第一国际及莱蒙商业中心,才能留住人来人往的地铁客 [2017/12/21 8:27:19]  >> 详细
      回复:目前已有鸿福路地下街前期构想,将在下一阶段工作中进一步研究。
    • 41 、框架:为什么在东莞不能设置公交专用车道~广州深圳佛山已经非常普遍,东莞司机去到周边城市很不习惯,很多东莞司机没有这方面培养锻炼意识,东莞2030城市规划中说到打造公交都市希望可以提前在交通主干道设置公交专用车道。 松山湖片区公交能否统筹组建统一由松湖公汽运营,每个镇按照常住人口比例财政投入入股,公交编号301~399~公交车站统一采用城区新公交站台样式,更好更快推动松山湖片区联动发展~发挥1+1大于2经济与社会价值! 感觉东莞火车站高铁站比很多县的火车站高铁站都要小很多~东莞市民座高铁飞机为什么只能去广州深圳乘座,深圳十三五高铁路线发展飞快,建议东莞以后新建高铁站要超前规划,有始发终到功能,规划建设中东莞南站,站台规模太小了,8台16线,站房面积5万平方米以上,进入全国高铁网中,东莞外来发达很多来自江西小伙伴。很多大学生觉得从广州深圳过来,东莞就是乡下感觉,道路两边都是破旧工厂,交通不方便城市,公交候车亭破破烂烂,候车时间长特别是凤岗镇跟旁边龙岗格格不入~一看深圳市民就知道这是东莞了~广州很多大学生都不把东莞作业就业选择城市,广州深圳佛山是广州大学生绝大多数大学生选择,东莞需要从人性化城市管理去改变城市形象~希望三年后可以看见不一样东莞! 建议:广河高速设置东莞支线链接到东莞北部片区,博深高速设置凤岗支线链接深圳外环龙林高速公路。 广汕客专设置东莞支线链接到东莞火车站 莞惠城轨凤岗支线跟深惠城轨在凤岗交会 广深城际设置东莞专线~新建凤岗火车站,塘厦火车站(东莞南站) 樟木头 东莞东 常平 东莞~东莞城市专线~因为十年后很多东莞镇不能快速链接到城区 [2017/12/21 8:26:58]  >> 详细
      回复:1.东莞2007年开通了4条公交专用道,私家车占用公交车专用道现象就不时出现,运行效果不理想。东莞2030提到打造公交都市,进一步推进公交都市的有关工作,包括公交专用道、轨道交通及慢行交通系统。 2.我市交通部门正在推进公交体制改革工作,建议结合此工作一并考虑松湖公汽运营事项; 3.经过研究,我市正在研究将东莞南站扩大为4台8线的方案,待上报审批,目前该站不具备始发终到功能; 4.关于广河高速设置东莞支线到石龙石排的建议,待从莞高速惠州段通车后,可以实现到广河高速至石排石崇大道的交通出入;关于博深高速连接深圳外环的建议,目前博深高速已规划与深圳外环相连通。 5. 广汕客专由国家层面主导实施,暂时没有设置支线到东莞。目前,我市提出设置赣深高铁增城支线,北延可对接广汕客专增城站。 6.目前暂未考虑莞惠城际凤岗支线和广深城际东莞专线,非常感谢宝贵意见,相关建议将在新一轮轨道交通线网规划中进一步分析考虑。
    • 40 、东莞2022:建议:东莞公交系统非常迫切需要超前规划了,东莞公交线路按照水乡片区分区运营,每个片区按照常住人囗比例财政投资持股。公交站台按照今年城区新型防牛皮癣公交站台样式成为东莞统一公交站台。 2.公交专用车道建设,在城区,虎门,长安,大朗等车流量交通比较拥堵主干道设置公交专用车道,并设置电子抓拍系统,扣6分,罚500等城市规划。 3.建议在东莞滨海片区设计BRT线路,虎门长安厚街到城区东莞汽车客运总站BRT规划。 4.今年现场看了华工广工广外暨大华农华师广药广轻等高等院校毕业生在东莞企业招聘展位前很多企业也时候出现处于无人问津尴尬情况,旁边深圳企业排长龙。从广东省教育厅2016广东高等院校就业城市比例,广州深圳佛山是最多的,特别是佛山有了广佛线很多广州大学生更愿意去佛山发展,可见广佛地铁开通对佛山人才引进成为大学生就业选择城市重要考虑因素,甚至有时候成为大学生选择就业城市关键。 东莞应该加快建设地铁1号线链接广州深圳地铁对东莞人才吸引力将取得关键竞争力。东莞—韶关客运高铁专线研究规划 东莞交通导向标识有点混乱,没有统一规范标准。广州深圳在这方面全市统一,建议东莞在这方面交通标识导向牌可以学习广深等周边城市。东莞高速公路一般只有广州或者深圳方向,广州在这方面就做的比较好,如广深沿江高速,广州就标有虎门长安东莞深圳香港蛇口入口。东莞可以每个片区有一个区域中心导向如,滨海片区就以虎门方向,南片区塘厦,东片区常平方向。回凤岗塘厦放心就写深圳方向,导致东莞很多地区深圳为主,忽略了片区中心区方向市民。深圳很少有东莞方向标识,一般都是写广州方向,广州相对比较有一点,那个方向都写。如从莞高速明明是到东莞市民比较多,为什么要以深圳方向,可以写深圳凤岗塘厦方向。 [2017/12/21 8:26:34]  >> 详细
      回复:在新一轮城市总体规划中,我市将大力构建公交都市,构建轨道交通、有轨电车、常规公交的一体化公共交通体系,促进东莞市公共交通服务水平,实现城市转型和可持续发展。我局正在开展轨道交通线网规划修编工作,将重点分析东莞城市轨道与广州深圳等地的有效衔接。所提道路交通标志建议规划上具有一定的合理性,需要省交通厅、东莞与深圳共同合力推进。
    • 39 、夏生:门难道看不到天天堵车吗,特别是早晚峰期简直堵到爆,几年前贵局答复:市政府的有关指示,我局现正组织研究同沙立交的交通疏解问题,这么多年过去了,现在进展如何了 [2017/12/21 8:26:05]  >> 详细
      回复:针对同沙立交,我局已经开展了八一路环城路节点交通改善规划研究,比选分析了多种改善方案,经研究,同沙立交节点拥堵问题与路网结构、客货组织等因素有关,仅仅针对节点转向进行交通改善效果不明显,近期正在研究八一路和环城南路之间修建小汽车通道,促使客货分流,另外,我局正开展松山湖二通道可行性的前期论证工作。
    • 38 、小明:东莞公路密度居全国前列,但是交通拥堵问题却特别严重,特别是东莞城区的四个街道的道路红绿灯特别多,为什么不撤掉红绿灯,多建设人行天桥? 东莞城区的道路桥梁上下班高峰也非常拥堵,特别是莫屋路口—高埗路口—万江大桥—可园—博夏高架桥—智通人才市场—体育路口—电信局—会展中心这一段路,东莞在交通轨道落后的情况下实施强心战略,做大做强主城区,导致大部分人往主城区就业,交通问题日益严峻,时间都浪费在上班的路上,轨道交通R2线没有得到充分的利用,客流稀少,为什么不同时建设多条地铁线?建议学习深圳福田,让高铁开进市区。 深圳的规划理念比较超前,实施多中心格局,每个区都有自己的CBD,每个区都有自己的特色,东莞为什么不学习邻居深圳实施多中心格局?东莞水乡片区地理位置那么好,为什么发展不起来,近期有没有水乡新城的规划?现在与水乡片区一江之隔的黄埔和新塘在引进企业方面动作频频,请问水乡新城是往哪方面发展?商务金融?制造业?商业服务业?还是多元化发展? [2017/12/21 8:25:38]  >> 详细
      回复:1.红绿灯的设置旨在引导交叉口车辆的有序流动,在城市交通运行中至关重要,单纯撤掉红绿灯反而会造成严重交通拥堵。城市交通拥堵已受到有关部门和市民的广泛关注,近期我市将大力推动交通治堵工作,构建轨道、道路、慢行一体化综合交通体系。 2.我局正在组织编制轨道交通线网规划,将重点研究中心城区轨道线路的进一步加密,调整居民出行结构,缓解中心城区交通拥堵。 3.在我市新一轮轨道线网修编规划中,结合珠三角高铁网络的总体布局和发展趋势,将重点分析在中心城区设置高铁枢纽的可行性。4.在城市规划建设上,深圳一直是东莞学习的标杆。 东莞发展很重要的一个原因是位于广深之间、珠三角的核心发展走廊上,这样特殊的中间区位使东莞受到周边城市的强烈作用和影响,加上扁平化的行政架构,使得东莞一直以来都不是一个像广州一样的单中心城市,而是一个有大大小小的镇组成的城镇群的发展模式,因此这也决定了东莞的多中心发展格局。 在东莞2035总规中也提出建立“城市中心-组团中心(战略节点)-镇中心”三级中心体系。城市中心不再只是以前的中心城区,只发挥城市综合服务的作用,而是采用组合的方式,以“综合服务+创新+高端产业”共同丰富城市中心的内涵。中心城区优化提升功能品质,建设高水平的综合服务中心;松山湖与生态园统筹发展,联动周边城镇,强化创新服务职能,打造引领东莞转型升级的区域创新走廊;滨海湾新区联动深圳大空港、前海自贸区,构建东莞参与珠江口国际湾区战略的产业新高地,形成“三核驱动”的中心结构。在组团中心(战略节点)层面,培育水乡新城、常平、塘厦3个组团中心,承担所在组团分区的综合服务职能;建设虎门港、粤海银瓶合作创新区等战略节点,发展区域性的专项服务职能。5.水乡新城规划总面积14.5平方公里,由望牛墩、洪梅、道滘三镇部分用地组成,依托穗莞深与佛莞惠城际轨道的交汇枢纽站——东莞西站规划建设,是粤港澳大湾区、广深科技创新走廊的战略节点之一,是推动水乡新城片区发展的先行区和“引爆点”。6.根据水乡管委会的工作要求,已基本完成了《水乡新城概念性规划》,为水乡新城发展提供战略性的方向指引。规划提出水乡新城定位为“粤港澳大湾区东岸现代服务业中心,对接穗深港创新创意产业合作门户;东莞城市副中心和水乡经济区核心区”,形成“水上新城、组团生长,一核、双轴、多片”的空间格局,打造高端化产业、高品质环境、高效率交通、高品质服务,展现水乡新城的整体特色和风貌。目前,水乡管委会和我局已联合启动《水乡新城控制性详细规划》的编制工作,结合轨道站点TOD、TID发展要求以及近期发展重点,进一步明确具体用地发展控制要求,为地块开发建设提供法定依据,推动水乡新城高水平开发建设。
    • 37 、石生:西平地铁站那块的空地什么时候开发? [2017/12/21 8:25:10]  >> 详细
      回复:来文所述西平地铁站,东莞大道西侧的空地位于南城国际商务区。经查,该片空地在控规中主要为商业、酒店用地。该片区由南城国际商务区开发建设领导小组办公室负责。具体有关地块的开发时序,建议向南城国际商务区开发建设领导小组办公室作进一步咨询。
    • 36 、德德:想问一下,地铁1号线说规划的同沙站。具体位置在哪里?审批进度如何 [2017/12/21 8:23:26]  >> 详细
      回复:同沙公园设站可强化市区与同沙生态公园的交通联系,引导市民绿色出行,缓解环城南路、莞长路的交通拥堵,增加地铁客流,目前市政府正在组织研究同沙公园设站的可行性。
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